Funkcí kolejnice automobilu je zabránit posunutí mostu. Obecně platí, že rovná lišta může pouze zabránit přední a zadní nápravě v posunutí dopředu a dozadu, zatímco lišta ve tvaru V může nejen zabránit přední a zadní nápravě v posunutí dopředu a dozadu, ale také zabránit posunutí vlevo a vpravo. Při zatáčení totiž může dojít k posunutí střední a zadní nápravy vlevo a vpravo, což vede ke tření mezi listovou pružinou a pneumatikou. V závažných případech může způsobit předčasné opotřebení pneumatiky a dokonce vést k vážné nehodě s prasknutím pneumatiky.
Funkcí kolejnice je zabránit posunutí mostu. Obecně platí, že rovná lišta může pouze zabránit přední a zadní nápravě v posunutí dopředu a dozadu, zatímco lišta ve tvaru V může nejen zabránit přední a zadní nápravě v posunutí dopředu a dozadu, ale také zabránit posunutí vlevo a vpravo. Je to proto, že když auto zatáčí, střední a zadní náprava se může posouvat vlevo a vpravo, což způsobuje tření mezi listovou pružinou a pneumatikou. V závažných případech může vést k předčasnému opotřebení pneumatiky a dokonce k vážné nehodě prasknutí pneumatiky.
Boční kolejnice je torzní tyčová pružina z pružinové oceli, která má tvar písmene "U" a je umístěna vodorovně na přední a zadní stěně vozu. Uprostřed těla kolejnice je zavěšena na rámu pomocí objímky a dva konce kolejnice jsou upevněny na levém a pravém závěsu. Pouze když karoserie vozidla prochází vertikálním pohybem a deformace zavěšení na obou stranách je stejná, boční vodicí tyč nebude fungovat.
Když se karoserie nakloní, skoky zavěšení na obou stranách jsou nekonzistentní a boční kolejnice se zkroutí. Elasticita těla tyče se stává odporem, který nadále způsobuje překlápění vozu, což nakonec hraje roli v boční stabilitě.
